各車スペックが明らかになったので、比較してみました。
引用元：Welovehonda.com
引用元：YZF-R3/YZF-R25 - バイク スクーター | ヤマハ発動機株式会社
引用元：Ninja 250・Ninja 250 ABS Special Edition・Ninja 250 ABS KRT Edition・Ninja 250 ABS KRT Winter Test Edition | 株式会社カワサキモータースジャパン
引用元：GSX250R-铃木跨骑车-铃木摩托车-豪爵-欢迎来到我们的世界
引用元：Ninja 250 : Kawasaki モーターサイクル＆エンジンカンパニー
引用元：Suzuki Cycles - Product Lines - Cycles - Products - GSX250R - 2018 - GSX250R
引用元：Suzuki GSX250R | Suzuki GB PLC
引用元：GSX250R｜スズキ バイク
引用元：CBR250RR | Honda
■価格
・GSX250R：52万7,040円
・Ninja250：55万3,500円(62万460円～64万1,520円)
・YZF-R25：55万6,200円(59万9,400円)
・CBR250RR：75万6,000円(80万6,760円)
ヴィクトリーレッド：77万7,600円(82万8,360円)
Ninja250はラジアルでワイドタイヤの仕様があります。
()内はABSモデルの価格です。
新型CBR250RRの画像やスペックはこちらでどうぞ。
GSX250Rも発表されました。
詳しくはこちらの記事でどうぞ。4月17日発売です。
装備などはこちらの記事でどうぞ。
■見た目
みんなシュッとしててかっこいい。GSX250Rだけ単眼です。
■ヘッドライト、テールランプ、ウィンカー等
・CBR250RR
日本仕様の顔はこんな感じよ。ウィンカーが付きました。
全てLEDです。
しかもテールランプとポジションランプは導光チューブ通しての光なので、かっちょいい。
・YZF-R25
ハロゲンヘッドライト
LEDテールランプ。ウィンカーは普通の電球です。
・Ninja250
ハロゲンヘッドライト
テールランプは電球。ウィンカーも。
・GSX250R
ヘッドライトはハロゲンです。ウィンカーは電球ですが、ポジションとテールランプはLED。
■メーター
・CBR250RR
多機能メーターちゃん
引用元：HONDA CBR250RR 制御 電装 【公式資料6/6】 : ヤングマシン編集部バイクブログ
フルデジタル。スーパー多機能です。ラップタイマーまでついてます。
水温計もちゃんとバーグラフです。
・YZF-R25
アナログタコメーターです。
・Ninja250
こちらもアナログタコメーター。ギアポジがついてません。
・GSX250R
反転液晶のフルデジタル。小型ですね。
大体皆さん似た感じで、多機能です。CBR250RRが一番豪華ですね。
Ninja250以外はみなさんギアポジションインジケーターついてます。
■サイズ
・Ninja250：2,020mm×715mm×1,110mm
・CBR250RR：2,065×725×1,095 mm
・GSX250R：2,085mm×740mm×1,110mm
・YZF-R25：2,090mm×720mm×1,135mm
意外にNinja250が一番小さく、YZF-R25が一番大きかったです。
GSRがでかいから、GSX250Rが一番でっかいかと思ってました。
■ホイールベース
・YZF-R25：1,380mm
・CBR250RR：1,390mm
・Ninja250：1,410mm
・GSX250R：1,430mm
ホイールベースが短いと小回りが利く感じです。
長いと直進安定性が増しますので、ツアラーよりって感じでしょうか。
■シート高
・YZF-R25：780mm
・Ninja250：785mm
・CBR250RR：790mm
・GSX250R：790mm
大体皆さん一緒。
シートの形や幅によって足つきってかわってくるので、実際にまたがってみないとわかりませんが。
お次は中身
・CBR250RR：165kg(167kg)
・YZF-R25：166kg(168kg)
・Ninja250：172kg(174kg)
・GSX250R：178kg(181kg)
馬力の高いお二方ですが、車重も軽い。
■馬力
・CBR250RR：28kw(38PS)/12,500rpm
※インドネシア仕様：28.5kw(38.7PS)/12,500rpm
・YZF-R25：27kw(36PS)/12,000rpm
※インドネシア仕様：26.5kw(36PS)/12,000rpm
引用元：YZF-R3/YZF-R25 - バイク スクーター | ヤマハ発動機株式会社
引用元：Ninja 250・Ninja 250 ABS Special Edition・Ninja 250 ABS KRT Edition・Ninja 250 ABS KRT Winter Test Edition | 株式会社カワサキモータースジャパン
引用元：GSX250R-铃木跨骑车-铃木摩托车-豪爵-欢迎来到我们的世界
引用元：Ninja 250 : Kawasaki モーターサイクル＆エンジンカンパニー
引用元：Suzuki Cycles - Product Lines - Cycles - Products - GSX250R - 2018 - GSX250R
引用元：Suzuki GSX250R | Suzuki GB PLC
引用元：GSX250R｜スズキ バイク
引用元：CBR250RR | Honda
■価格
・GSX250R：52万7,040円
・Ninja250：55万3,500円(62万460円～64万1,520円)
・YZF-R25：55万6,200円(59万9,400円)
・CBR250RR：75万6,000円(80万6,760円)
ヴィクトリーレッド：77万7,600円(82万8,360円)
Ninja250はラジアルでワイドタイヤの仕様があります。
()内はABSモデルの価格です。
新型CBR250RRの画像やスペックはこちらでどうぞ。
GSX250Rも発表されました。
詳しくはこちらの記事でどうぞ。4月17日発売です。
装備などはこちらの記事でどうぞ。
■見た目
みんなシュッとしててかっこいい。GSX250Rだけ単眼です。
■ヘッドライト、テールランプ、ウィンカー等
・CBR250RR
日本仕様の顔はこんな感じよ。ウィンカーが付きました。
全てLEDです。
しかもテールランプとポジションランプは導光チューブ通しての光なので、かっちょいい。
・YZF-R25
ハロゲンヘッドライト
LEDテールランプ。ウィンカーは普通の電球です。
・Ninja250
ハロゲンヘッドライト
テールランプは電球。ウィンカーも。
・GSX250R
ヘッドライトはハロゲンです。ウィンカーは電球ですが、ポジションとテールランプはLED。
■メーター
・CBR250RR
多機能メーターちゃん
引用元：HONDA CBR250RR 制御 電装 【公式資料6/6】 : ヤングマシン編集部バイクブログ
フルデジタル。スーパー多機能です。ラップタイマーまでついてます。
水温計もちゃんとバーグラフです。
・YZF-R25
アナログタコメーターです。
・Ninja250
こちらもアナログタコメーター。ギアポジがついてません。
・GSX250R
反転液晶のフルデジタル。小型ですね。
大体皆さん似た感じで、多機能です。CBR250RRが一番豪華ですね。
Ninja250以外はみなさんギアポジションインジケーターついてます。
■サイズ
・Ninja250：2,020mm×715mm×1,110mm
・CBR250RR：2,065×725×1,095 mm
・GSX250R：2,085mm×740mm×1,110mm
・YZF-R25：2,090mm×720mm×1,135mm
意外にNinja250が一番小さく、YZF-R25が一番大きかったです。
GSRがでかいから、GSX250Rが一番でっかいかと思ってました。
■ホイールベース
・YZF-R25：1,380mm
・CBR250RR：1,390mm
・Ninja250：1,410mm
・GSX250R：1,430mm
ホイールベースが短いと小回りが利く感じです。
長いと直進安定性が増しますので、ツアラーよりって感じでしょうか。
■シート高
・YZF-R25：780mm
・Ninja250：785mm
・CBR250RR：790mm
・GSX250R：790mm
大体皆さん一緒。
シートの形や幅によって足つきってかわってくるので、実際にまたがってみないとわかりませんが。
お次は中身
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■車重()はABS・CBR250RR：165kg(167kg)
・YZF-R25：166kg(168kg)
・Ninja250：172kg(174kg)
・GSX250R：178kg(181kg)
馬力の高いお二方ですが、車重も軽い。
■馬力
・CBR250RR：28kw(38PS)/12,500rpm
※インドネシア仕様：28.5kw(38.7PS)/12,500rpm
・YZF-R25：27kw(36PS)/12,000rpm
※インドネシア仕様：26.5kw(36PS)/12,000rpm
・Ninja250：23kw(31PS)/11,000rpm
※インドネシア仕様：23.5kw(32 PS)/11,000rpm
・GSX250R：18kw(24PS)/8,000rpm
※イギリス仕様：18.4kw(25PS)/8,000rpm
地味に外国仕様とスペックが違いますけど、日本は小数点以下切り捨てとかだからですかね。
ちなみにGSX250Rはイギリス仕様とエンジン同じって開発者さんが言ってましたので、実際には25PSみたい。
CBR250RRのインドネシア仕様はEURO3ですが、日本仕様はEURO4(≒平成28年規制)適合です。
開発者さん曰く、馬力などは変わらないって話でしたので、恐らくは日本仕様も38.7PS出てます。
■トルク
・CBR250RR：23.3Nm/10,500rpm
※インドネシア仕様：23.3Nm/10,500rpm
・YZF-R25：23Nm/10,000rpm
※インドネシア仕様：22.6Nm/10,000rpm
・GSX250R：22Nm/6,500rpm
※イギリス仕様：23.40Nm/6,500rpm
・Ninja250：21Nm/8,500rpm
※インドネシア仕様：21Nm/10,000rpm
GSX250Rですが、流石は低回転型まったりエンジンですね。
トルクが太く、回転数も低いです。街乗り向きですね。単気筒エンジンみたい。
CBR250RRですけど、馬力もトルクも強いぞ…すごいなー
上に同じく、実際には海外仕様のトルクが出てると思います。
Ninjaは回転数がだいぶ違うので、謎ですが…
■ボア×ストローク
・CBR250RR：62.0mm×41.3mm
・Ninja250：62.0mm×41.2mm
・YZF-R25：60.0mm×44.1mm
・GSX250R：53.5mm×55.2mm
皆さんショートストロークの中、GSX250Rだけロングストロークですね。
一人だけ向いている方向が違う。
■パワーウェイトレシオ
※インドネシア仕様：23.5kw(32 PS)/11,000rpm
・GSX250R：18kw(24PS)/8,000rpm
※イギリス仕様：18.4kw(25PS)/8,000rpm
地味に外国仕様とスペックが違いますけど、日本は小数点以下切り捨てとかだからですかね。
ちなみにGSX250Rはイギリス仕様とエンジン同じって開発者さんが言ってましたので、実際には25PSみたい。
CBR250RRのインドネシア仕様はEURO3ですが、日本仕様はEURO4(≒平成28年規制)適合です。
開発者さん曰く、馬力などは変わらないって話でしたので、恐らくは日本仕様も38.7PS出てます。
■トルク
・CBR250RR：23.3Nm/10,500rpm
※インドネシア仕様：23.3Nm/10,500rpm
・YZF-R25：23Nm/10,000rpm
※インドネシア仕様：22.6Nm/10,000rpm
・GSX250R：22Nm/6,500rpm
※イギリス仕様：23.40Nm/6,500rpm
・Ninja250：21Nm/8,500rpm
※インドネシア仕様：21Nm/10,000rpm
GSX250Rですが、流石は低回転型まったりエンジンですね。
トルクが太く、回転数も低いです。街乗り向きですね。単気筒エンジンみたい。
CBR250RRですけど、馬力もトルクも強いぞ…すごいなー
上に同じく、実際には海外仕様のトルクが出てると思います。
Ninjaは回転数がだいぶ違うので、謎ですが…
■ボア×ストローク
・CBR250RR：62.0mm×41.3mm
・Ninja250：62.0mm×41.2mm
・YZF-R25：60.0mm×44.1mm
・GSX250R：53.5mm×55.2mm
皆さんショートストロークの中、GSX250Rだけロングストロークですね。
一人だけ向いている方向が違う。
■パワーウェイトレシオ
(ABS無しの車重/日本仕様の馬力)
・CBR250RR：4.342
・YZF-R25：4.611
・Ninja250：5.548
・GSX250R：7.417
やっぱりHYが頭一つ抜きんでていますね。
加速も最高速もお二方は別格ですかね。
■タンク容量()は海外仕様
・Ninja250：17L(17L)
・GSX250R：15L(15.0L)
・CBR250RR：14L(14.5L)
・YZF-R25：14L(14L)
皆さん大体似た感じ。
Ninja250の17Lって凄く大容量ですね。航続距離長そう。
CBR250RRは実際は14.5L入るみたい。
0.5Lの差は地味にありがたいよね…
■燃費(WMTCモード値)
・GSX250R：32.5km/L
・CBR250RR：26.7km/L
・YZF-R25：26.2km/L
・Ninja250：25.7km/L
GSX250Rですけど、本当に街乗りでは最強な感じですね。
CBR250RRは馬力もトルクもトップだけど、燃費も良かったです。容赦ない。
■航続距離(WMTC×日本仕様のタンク容量)
・GSX250R：487.5km
・Ninja250：436.9km
・CBR250RR：373.8km
・YZF-R25：366.8km
GSX250Rは日本仕様のスペックが出ましたので修正しました。
R25やCBR250RRはタンク容量が少ないので、航続距離が短いですね。
ですが300km超えてれば、全然困らないと思います。余裕ある。
■ブレーキ
・CBR250RR：310mm2POT/240mm1POT
・YZF-R25：298mm2POT/220mm1POT
・GSX250R：290mm2POT/240mm1POT
・Ninja250：290mm2POT/220mm2POT(リアも2POTでした。ご指摘ありがとうございました。)
みなさんブレーキの仕様は大体一緒ですね。
CBR250RRだけ誇らしげにNISSINって書いてあります。
■フロントフォーク
・CBR250RR：37mm倒立
・YZF-R25：41mm正立
・Ninja250：37mm正立
・GSX250R：37mm正立
CBR250RRのみ倒立フォークです。SHOWA製です。
YZF-R25はぶっとい。
みなさん調整できないタイプです。
■リアサスペンション
・GSX250R：7段階調整
・YZF-R25：7段階調整
・Ninja250：5段階調整
・CBR250RR：5段階調整
皆さんプリロードアジャスターのみです。
■タイヤサイズ
・Ninja250：フロント110/70-17M/C 54H リア140/70-17M/C 66H
(フロント110/70R-17M/C 54H リア150/60R-17M/C 66H)
・YZF-R25：フロント110/70-17M/C 54S リア140/70-17M/C 66S
・CBR250RR：フロント110/70R17M/C 54H リア140/70R17M/C 66H
・GSX250R：フロント110/80-17M/C 57H リア140/70-17M/C 66H
Ninja250はKRTエディションがリアタイヤが150で太いです。しかもラジアル。
CBR250RRはインドネシア仕様はバイアス(RX-01)でしたが、日本仕様はラジアル(GPR300)だよ。
GSX250Rだけ110/80ですね。
■スイングアーム
・CBR250RR：アルミガルアーム
・YZF-R25：スチール
・Ninja250：スチール
・GSX250R：スチール
CBR250RRは豪華なアルミ製でガルアームです。
YZF-R25はアルミっぽいけど、普通にスチール製です。
GSX250RとNinja250はいわゆる角材って奴ですね。
■特徴
・CBR250RR：倒立フォーク、ライドバイワイヤ、アルミ製ガルアーム、3レベルのライディングモード、クラス最軽量、クラス最高馬力
・YZF-R25：41mmフォーク、高出力だけどお買い得プライス
・Ninja250：FCC製アシスト＆スリッパークラッチ、ラジアルワイドタイヤ仕様あり
・GSX250R：乗りやすいロングストロークエンジン、低燃費
って感じでしょうか。
■ポジション
素人がてきとうにつくったので、参考にならないと思いますが一応。
CBR250RRだけ伏せたポジションですね。
■最高速
・CBR250RR：170km/h(実測で170km/h出るって開発者さんに聞きました)
動画では167km/hです。(メーター読みで180km/hでリミッターかかるようです)
・YZF-R25：158.04km/h(純正に近いタイヤ)
・Ninja250：155.79km/h(ハイグリップタイヤ)
お馴染み丸山浩さんの動画です。データロガーとありましたので、実測でしょうか。
・GSX250R：125km/h～130km/h(中国サイト曰く、実測はそれぐらいっぽい)
メーター読みでは140km/h超えるぐらい？(動画では139km/hを記録してます)
個体差ありますし、場所や気候、コンディション、乗る人などで最高速って変わってきますので、何とも言えません。
ですが馬力的に
CBR250RR＞YZF-R25＞Ninja250＞GSX250R
って感じでしょうね。
■カラーリング
・Ninja250
ノーマル
SE
KRTウィンターテストエディション
KRTエディション
5色展開。
・CBR250RR
マットガンパウダーブラックメタリック
ソードシルバーメタリック
ヴィクトリーレッド
3色展開
日本限定色があるって話でしたが、今のところ発表されていません…
※追記：レプソルエディションが発表されました。
引用元：welovehondaさんのツイート
今の所インドネシア限定のカラーですかね。
詳しくはこちらの記事でどうぞ。
・GSX250R
まさかの6色
日本は黒と、青白、赤黒の3色が発売されます。
他のカラーは販売店さんが輸入したりするよ。
・YZF-R25
・2016年モデル
ディープパープリッシュブルーメタリックC（ブルー/シルバー）
ホワイトメタリック6（ホワイト/レッド）
マットグレーメタリック3（マットグレー）
・2017年モデル
ディープパープリッシュブルーメタリックC（ブルー）
マットブラック2（マットブラック）
ホワイトメタリック6（ホワイト）
■PV
テレビCM
Ninja300
日本製PV
PV
CM
丸山浩さんのインプレ動画も載せておきますね。
大体比較する部分ってこんな感じでしょうか？
他に比較したい部分があったり、日本仕様のスペック等わかりましたら、修正＆追記しますね。
カタログスペック比べた人間がいう事じゃないですけど、乗ってみないと色々とわからないことが多いので、個人的には購入の前に試乗をおすすめします。
私は買おうと思ってた車両に試乗したら、振動強い…めっちゃ熱い…のでやめた事ありますし。
高い買い物ですし、慎重に選びたいですね。
・YZF-R25：4.611
・Ninja250：5.548
・GSX250R：7.417
やっぱりHYが頭一つ抜きんでていますね。
加速も最高速もお二方は別格ですかね。
■タンク容量()は海外仕様
・Ninja250：17L(17L)
・GSX250R：15L(15.0L)
・CBR250RR：14L(14.5L)
・YZF-R25：14L(14L)
皆さん大体似た感じ。
Ninja250の17Lって凄く大容量ですね。航続距離長そう。
CBR250RRは実際は14.5L入るみたい。
0.5Lの差は地味にありがたいよね…
■燃費(WMTCモード値)
・GSX250R：32.5km/L
・CBR250RR：26.7km/L
・YZF-R25：26.2km/L
・Ninja250：25.7km/L
GSX250Rですけど、本当に街乗りでは最強な感じですね。
CBR250RRは馬力もトルクもトップだけど、燃費も良かったです。容赦ない。
■航続距離(WMTC×日本仕様のタンク容量)
・GSX250R：487.5km
・Ninja250：436.9km
・CBR250RR：373.8km
・YZF-R25：366.8km
GSX250Rは日本仕様のスペックが出ましたので修正しました。
R25やCBR250RRはタンク容量が少ないので、航続距離が短いですね。
ですが300km超えてれば、全然困らないと思います。余裕ある。
■ブレーキ
・CBR250RR：310mm2POT/240mm1POT
・YZF-R25：298mm2POT/220mm1POT
・GSX250R：290mm2POT/240mm1POT
・Ninja250：290mm2POT/220mm2POT(リアも2POTでした。ご指摘ありがとうございました。)
みなさんブレーキの仕様は大体一緒ですね。
CBR250RRだけ誇らしげにNISSINって書いてあります。
■フロントフォーク
・CBR250RR：37mm倒立
・YZF-R25：41mm正立
・Ninja250：37mm正立
・GSX250R：37mm正立
CBR250RRのみ倒立フォークです。SHOWA製です。
YZF-R25はぶっとい。
みなさん調整できないタイプです。
■リアサスペンション
・GSX250R：7段階調整
・YZF-R25：7段階調整
・Ninja250：5段階調整
・CBR250RR：5段階調整
皆さんプリロードアジャスターのみです。
■タイヤサイズ
・Ninja250：フロント110/70-17M/C 54H リア140/70-17M/C 66H
(フロント110/70R-17M/C 54H リア150/60R-17M/C 66H)
・YZF-R25：フロント110/70-17M/C 54S リア140/70-17M/C 66S
・CBR250RR：フロント110/70R17M/C 54H リア140/70R17M/C 66H
・GSX250R：フロント110/80-17M/C 57H リア140/70-17M/C 66H
Ninja250はKRTエディションがリアタイヤが150で太いです。しかもラジアル。
CBR250RRはインドネシア仕様はバイアス(RX-01)でしたが、日本仕様はラジアル(GPR300)だよ。
GSX250Rだけ110/80ですね。
■スイングアーム
・CBR250RR：アルミガルアーム
・YZF-R25：スチール
・Ninja250：スチール
・GSX250R：スチール
CBR250RRは豪華なアルミ製でガルアームです。
YZF-R25はアルミっぽいけど、普通にスチール製です。
GSX250RとNinja250はいわゆる角材って奴ですね。
■特徴
・CBR250RR：倒立フォーク、ライドバイワイヤ、アルミ製ガルアーム、3レベルのライディングモード、クラス最軽量、クラス最高馬力
・YZF-R25：41mmフォーク、高出力だけどお買い得プライス
・Ninja250：FCC製アシスト＆スリッパークラッチ、ラジアルワイドタイヤ仕様あり
・GSX250R：乗りやすいロングストロークエンジン、低燃費
って感じでしょうか。
■ポジション
素人がてきとうにつくったので、参考にならないと思いますが一応。
CBR250RRだけ伏せたポジションですね。
■最高速
・CBR250RR：170km/h(実測で170km/h出るって開発者さんに聞きました)
動画では167km/hです。(メーター読みで180km/hでリミッターかかるようです)
・YZF-R25：158.04km/h(純正に近いタイヤ)
・Ninja250：155.79km/h(ハイグリップタイヤ)
お馴染み丸山浩さんの動画です。データロガーとありましたので、実測でしょうか。
・GSX250R：125km/h～130km/h(中国サイト曰く、実測はそれぐらいっぽい)
メーター読みでは140km/h超えるぐらい？(動画では139km/hを記録してます)
個体差ありますし、場所や気候、コンディション、乗る人などで最高速って変わってきますので、何とも言えません。
ですが馬力的に
CBR250RR＞YZF-R25＞Ninja250＞GSX250R
って感じでしょうね。
■カラーリング
・Ninja250
ノーマル
SE
KRTウィンターテストエディション
KRTエディション
5色展開。
・CBR250RR
マットガンパウダーブラックメタリック
ソードシルバーメタリック
ヴィクトリーレッド
3色展開
日本限定色があるって話でしたが、今のところ発表されていません…
※追記：レプソルエディションが発表されました。
引用元：welovehondaさんのツイート
今の所インドネシア限定のカラーですかね。
詳しくはこちらの記事でどうぞ。
・GSX250R
まさかの6色
日本は黒と、青白、赤黒の3色が発売されます。
他のカラーは販売店さんが輸入したりするよ。
・YZF-R25
・2016年モデル
ディープパープリッシュブルーメタリックC（ブルー/シルバー）
ホワイトメタリック6（ホワイト/レッド）
マットグレーメタリック3（マットグレー）
・2017年モデル
ディープパープリッシュブルーメタリックC（ブルー）
マットブラック2（マットブラック）
ホワイトメタリック6（ホワイト）
■PV
テレビCM
Ninja300
日本製PV
PV
CM
丸山浩さんのインプレ動画も載せておきますね。
大体比較する部分ってこんな感じでしょうか？
他に比較したい部分があったり、日本仕様のスペック等わかりましたら、修正＆追記しますね。
カタログスペック比べた人間がいう事じゃないですけど、乗ってみないと色々とわからないことが多いので、個人的には購入の前に試乗をおすすめします。
私は買おうと思ってた車両に試乗したら、振動強い…めっちゃ熱い…のでやめた事ありますし。
高い買い物ですし、慎重に選びたいですね。
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コメント
コメント一覧
見た目もスポーティーで運転しやすいし航続距離長いのが良いとこです
コンセプトも好きなんだけどあのままだったら多分買ってなかったと思う
今ではいい相棒だよ
確認しましたが、仰る通りでした。失礼しました…
ご指摘ありがとうございました！
見た目は最近のSS風だから格好いいフルカウルのツーリングマシンが欲しい人にはいいんじゃない？値段も安そうだしw
各メーカーのかっこいいバイクが勢揃いでどれにしようか本当に迷うというかワクワクする
忍者の次の手裏剣はスーパーチャージャーか？
ペットネームは雀でよろしく
菅ちゃん有能過ぎや！
EX250EEとEX250LEに同じ部品ほとんどないで。
ホンダとスズキがデザインに本気になってきたから余計そう感じる
今度SBKで小排気量のクラスができるからそれでしょう
Moto3と違ってSBKは市販車ベースですし
首長過ぎてバランス悪い
ツーリングで３５ｋｍ/Ｌ、区間燃費で３８㎞/Ｌいったことがある。
トップギヤで２０㎞から普通に加速するトルクがあって結構楽だった。
サーキットでメーター読み１４３㎞/ｈまでいったから、高速でも不自由しないと思うよ。
レッドゾーン手前だったから巡航は１２０㎞までだろうね。
性能でもCBRに随分差を付けられたし、次のモデルチェンジでどこまで巻き上げてくんのかが見物だね。
とにかく顔が絶望的にダサいからR1やR6みたいに両サイドにポチッと懐中電灯みたいなライト付けてくんのかな？
自分の顔を鏡で見てこいよ
お前とお前のバイクが一番ダサいから
でしょ、R1からの系譜なら当然変えてくると思うんだけど。
でもR125まである程度は踏襲してんのに後発のはずのR25だけあんなんだからなぁ…
個人的にはCBRも明らかにドカを元に捏ね繰り回した挙げ句ザクレロ顔に仕上がりましたって感じで誉められたものじゃないと思うけどね
まあ各々の好みの問題だから相容れないのは仕方ない
そう、見た目が気に要らないなら弄れるし
てか、嫌なら買わなければいいだけなのに…
どーせ買いもしないバイクの悪口を何度もしつこく連投すんのやめろ
お前の好き嫌いなんてどーでもいいし、知りたくもないんだよ
R25も登場時は現行CBR600RRの弟分なんて言われてたし
パクリだのなんだのは言いだしたら確かにキリが無いな
ただ才谷屋のカウルはメーター周りが激ショボになるからなぁ。
本当しつこいどっかいけ
ダサいのはr25じゃなくてお前自身とお前に乗られる可哀想なバイクだから
うるせぇなぁ。
お前個人のディスりばっかでバイクの話してないじゃん。
お前が消えろよ。
お前のdisりが不愉快だからやめろって言ってるのが分からないのか？
さっさと消えろ
そんなにdisりたかったらお前が自分でブログ作って好きなだけdisればいい
分かったらさっさと消えろ
お前が消えればいいんじゃない？w
※125
お前のdisりが不愉快だからやめろって言ってるのが分からないのか？
さっさと消えろ
いい歳こいてdisって情けなくないのか？
そもそも話の趣旨変わってる。
マッサージチェア買ってる場合じゃねーのかな・・・
しかしCBR250R突き抜けすぎだろ・・・
Kawasaki頑張れ・・・
走ってるところも見ましたがかなりグッときました。
早く価格と発売日の発表を！ホンダさん！
CBRはガンプラぽいし、ホンダだし、無難かな、という人向け。
スズキは、だってスズキだし、という人向け。
わりと全車それぞれ特徴違ってて、初バイクやライトウェイトが欲しい人にはどれでも正解なんじゃない。
管理人が頑張って平和な情報交流の場にしようとしてるのにその努力を簡単に無下にするな
ここのコメ欄は暴れたいだけの奴の居場所はもう無いぞ ネットは広いから他の所でやってどうぞ
まあ荒らしてるのって大抵ヤマハ寄りの意見の人だし…
NinjaのSEが出た時は正直やばかったけど・・Kawasakiさんにはギアポジ表示を標準でお願いしたい。
軽量化の為とかハイテクな感じのデザイン性等考えてCBR250RRはしてそうだけど、
「GSR派生型モデルだけど違う所があるんでっせ！」的な感じで差別化したかっただけかな？
GSRのメーター好きだったんだけどなぁ～変わってたとしても似たようにアナログタコ残して欲しかった。視覚的な満足度の為に。
ゴミバイクに乗ってる奴可哀想…w
まぁそんな奴居るわけねーかw
デフォルトネームやスマホページのコメント欄下の告知で記載の通りに、あんまりな方はコメント禁止等させて頂く事にしています。
基本的にこういう事はしたくないのですが、告知を追加して早速のそういうコメントでしのたで、コメント禁止にさせて頂きます。
GSRのメーターは良かったよね
でもアナログメーターはコストが掛かるから仕方ないね
楽しみですね
ホンダって変なところでこだわってくるよね。単気筒で高回転型とかマニアックすぎ…
そういう変な縛りをやめて本気出すとえげつねぇわ…
やっぱ変なこだわりあるホンダが面白いよな
4stで2stに勝とうとしてた時代とかな
WGPでNR辞めてNSRにした時の速さは凄かったけど
モードセレクターは出力特性だけではなくアクセルレスポンスも変更できますから、250ccクラスでも恩恵はありますよ。特に小排気量車ほど街乗りや渋滞時のアクセル操作は頻繁になりますから、そういう場面では理にかなっています。
というよりモードセレクト自体は電制スロットルを採用したことによる副産物的なものですから、無くしたところで別に価格に大差ないと思いますよ。部品的にはスイッチボックスにトリガー一つ増えただけで後はECUの中で切り替えてるだけなのですから。
ってCB450出したって何かの記事で読んだ覚えがあります
おもしろいメーカーだなと思ったけど
個人的にはカッコイイってデザインのホンダより綺麗だなと思うデザインのヤマハが好きですが…
てか発売早々R25買っちゃいましたしw
CBR後出しであのカッコ良さはちょっと悔しいかな…
カッコイイですよ ブログのほうにも画像を載せてもらいたいです。
この中ではそうだね
でもその用途だとビグスク系の方が良いような気もする
あんまり重量変わらないのなら重心低いから取り回しなんかはGSX250Rより軽いしね
この中では確かにそうだけど、、CBRですら、あくまで２５０で一番サーキット向けなだけで、
他の６００や１０００のSSと比べれば、サーキット入門用って感じだね。
燃費を気にして回転数回さないなら低回転でトルクもあるGSXが一番良いと思うよ。
あと、個人的にはビグスクは反応すこぶる悪いしハンドル曲がりだから乗りにくいし、将来的にスポーツ走行やマニュアル車運転ができなくなるような変な癖が身につくと思われるので、その点鑑みてビグスク系にするかどうか決めたら良いと思う。
実物見るとそんなに気にならないんだけどな
いまの下忍買った時はR-25と比べて最後まで迷ったけど
4台並べられたら思わずそっち行きそう
※151
個人的にはBIGスクーター系よりはどれも軽量でMT欲しいなら直感か見た目でいいんじゃないかな？馬力やトルクとか特性とか深く考えないで選んじゃえ！初バイクなんて比べる物がないから全部楽しいよ(ﾟ∀ﾟ)ｂ
試行錯誤して不便を解消（荷運び系）したりも良いもんだぞ？
BIGスクーターとか利便性考えるなら...態々BIGじゃなくても色々と（MT/AT関係なく）用途想定すれば何かしら見えてくるよ。妥協できる所・譲れない所考えて楽しみながら決めてほしいな～(*´ω｀*)
参考までに...日頃の通学（手軽扱いやすさ）と、休日の中長距離ツーリンクと旅先で何がしたいか（スポーツなの？景色楽しむの？お土産買うの？キャンプするの？タンデムするの？）考えてみると見えてくるかも？
長文失礼しました。
cbrかっこよすぎるぞ、発売までバイク乗れないのが怖いからすぐ乗れるninjaにしようかとか考えてしまうけど後悔しそうだし…
HONDA公式では ダブルアール じゃなくて アールアール と読むらしいですね
……ってとっくに既出かな？w
低燃費だしそこまで速さ求めて無いし走りやすそうだし
ただ最高速が１３０キロ出ないって（実測）のが
ちょっと寂しいけどまあそのほうが煽られても
むきにならずにすむから安全かもなあ。
「めちゃくちゃカッコイイデザイン」を謳うなら「他社と違う新しい形」で勝負しようよ。
パクリはやめよう。
（その原２が下道ではほぼ最強なんじゃが）
最高速？ １１０km/ｈ以上出したら捕まるっちゅうの。
でもこれ、どうしたって GS２５０Rでしょうが。 （現行はGS250Eだよね）
それにしても今回のホンダの 「本気出した」 感は初代VTを彷彿とさせるのう
長生きはするもんじゃわい。
それよかR25所持者はまたリコール出てるから洗車に気をつけて
イグニッションの接点錆びて走行中にエンストするそうな
1気筒あたり2バルブならGS250Rと名乗って欲しいですね。
GSXと名乗るのは1気筒あたり4バルブのエンジン搭載車のみ
という原則はもうどうでもいいんでしょうかね？
250cc2気筒はどうしても回しがちになるから長距離も街乗りも疲れるんだよなー
スムーズな単気筒って感覚で乗れるエンジンが好きだわ
私も同意見ですが、早目にABS有を販売してくれないと他社に持ってかれまくると思います...現にCBR250RRのABS人気ですし
スズキが明後日の方向を向いてるのが面白い。
スズキさん、我が道を行くならVツインSS出して欲しいぞｗ
どんどん売れて欲しい！
売れればそれが乗り換えの下取りとなり次に繋がる。
新車売れなきゃ中古車は出てこない。
CBR250RRが海外で売れ続ければ他社が追随するかもしれないが…。
倒立サスやら電制スロットルやら機能と値段のやりすぎ感がね。
ヴェルシスがNinja250より馬力超えちゃったし、そろそろかな。
馬力多少でも上がるよな...
ほんとにねえ、一時期の250～400クラスの不毛っぷりを考えるとよくぞここまで
盛り返したと思います。
フルカウルスポーツ、ネイキッドに加えてアドベンチャーバイクまで充実してるし。
アメリカンがちと寂しいけどレブルに各社続くといいですね。
r25 一択なのな
写真よりおとこまえでした。
私も会場でGSX250Rの赤と青を見ましたが、本当に男前ですよね。
こんな男前なバイクが52万円で買えるなんて、良い時代ですよねー
1番かっこいいし好きやけど
250で2気筒80は高すぎる。
スペックなんてプロとか上手い人が
乗らないと変わらないだろうし
全部そんな誤差ないし
金銭的にはR-25かニンジャかなー
CBRの値段が他のとおんなじぐらい
下がればCBRだねー
昔のバイクのほうが速いのは当たり前だろ
すでに1000Ｋ目前です。250 4発と比べトルクがあるのでとても乗りやすいですよ。
しかも、音が意外と大きいのでうれしい誤算でした。＾＾回すとＲ25のように速くはありませんが不満のない程度の加速なので問題ありません。ただ、5000～6000回転でのステップやハンドルまでくる振動が気になり、6時間超えてくると手がしびれます。
燃費はおとな～しく走って40超え、普通に走って35Ｋ前後でしょうか。前に乗っていた250マルチの倍近く走るのでツーリングがしやすくなりました。
最大発生トルク発生時のエンジン回転数がR25と比べると3000回転以上差があるのはメーカーのキャラ付けの違いなんですかね？
名前をいっそCBRじゃなくてCB250RSにしたらオッサン連中も喜んだと思う
軽量単気筒の名車
ニンジャ250も初代はツアラー的な味付けだったけど2代目になってかなりスポーティーな方に
振ってきたからね
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