新型YZF-R25も発表されましたので、追記したよ。新旧載せてるよ。
250cchikakushitayatu
引用元：Welovehonda.com
引用元：YZF-R3/YZF-R25 - バイク　スクーター | ヤマハ発動機株式会社
引用元：Ninja 250・Ninja 250 ABS Special Edition・Ninja 250 ABS KRT Edition・Ninja 250 ABS KRT Winter Test Edition | 株式会社カワサキモータースジャパン
引用元：GSX250R-铃木跨骑车-铃木摩托车-豪爵-欢迎来到我们的世界
引用元：Ninja 250 : Kawasaki モーターサイクル＆エンジンカンパニー
引用元：Suzuki Cycles - Product Lines - Cycles - Products - GSX250R - 2018 - GSX250R
引用元：Suzuki GSX250R | Suzuki GB PLC
引用元：GSX250R｜スズキ　バイク
引用元：CBR250RR | Honda
引用元：Kawasaki Motor Indonesia
引用元：Kawasaki Motor Indonesia
引用元：Kawasaki Motor Indonesia
引用元：Canadian Kawasaki Motors Inc.
引用元：Ninja 400 MY 2018 - Kawasaki United Kingdom
引用元：Ninja 250 LIGHTWEIGHT, SHARP-LOOKING, HIGH-PERFORMANCE SPORT MODEL OFFERS EXCITEMENT AND EASE OF RIDING TO A WIDE RANGE OF CUSTOMERS
引用元：Ninja 400 LIGHTWEIGHT, SHARP-LOOKING, HIGH-PERFORMANCE SPORT MODEL OFFERS EXCITEMENT AND EASE OF RIDING TO A WIDE RANGE OF CUSTOMERS
引用元：Ninja 400 MY 2018 - Kawasaki United Kingdom
引用元：Ninja 400 MY 2018 - Kawasaki Europe 
引用元：Ninja 250・Ninja 250 KRT Edition | 株式会社カワサキモータースジャパン
引用元：YZF-R3 2019 - Motorcycles - YME Website
引用元：Yamaha R25

※都合によってYZF-R3の画像やNinja400の画像も混じってますので、その辺気を付けてくださいね。

価格

  • GSX250R：52万7,040円
  • Ninja250：55万3,500円(62万460円～64万1,520円)
  • YZF-R25：55万6,200円(59万9,400円)
  • YZF-R25(2018)：56万7,000円(61万200円)
  • 新型Ninja250：なし(62万9,640円)
  • YZF-R25(2019)：58万8,600円(63万1,800円)※予想価格
  • CBR250RR：75万6,000円(80万6,760円)
  • 　ヴィクトリーレッド：77万7,600円(82万8,360円)
()内はABSモデルの価格です。新型Ninja250はABS無しモデルがありません。

YZF-R25については、アメリカではR3が据え置き、インドネシアでは1万1,750円の値上げですので、日本では2万1,600円の値上げになると思われます。

もしかしたらNinjaに対抗して1万800円の値上げで済む可能性もありますね。
その他スペックや装備等、詳しくはこちらでどうぞ。

見た目

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みんなシュッとしててかっこいい。GSX250Rだけ単眼です。

ヘッドライト、テールランプ、ウィンカー等

・CBR250RR
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日本仕様の顔はこんな感じよ。ウィンカーが付きました。
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DSC00510
全てLEDです。
しかもテールランプとポジションランプは導光チューブ通しての光なので、かっちょいい。

・YZF-R25
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ハロゲンヘッドライト
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LEDテールランプ。ウィンカーは普通の電球です。

・Ninja250
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ハロゲンヘッドライト
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テールランプは電球。ウィンカーも。

・GSX250R
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ヘッドライトはハロゲンです。ウィンカーは電球ですが、ポジションとテールランプはLED。

・新型Ninja250
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ヘッドライトはLED
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テールライトもLEDです。ウィンカーはバルブ

・新型YZF-R25
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LEDヘッドライトになりました。両目点灯の。端っこのはポジションランプですね。
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テールランプは現行と同じLED。というかテールカウル自体も同じですね。ウィンカーも。

メーター

・CBR250RR
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多機能メーターちゃん
フルデジタル。ラップタイマーまでついてます。水温計もちゃんとバーグラフです。

・YZF-R25
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アナログタコメーターです。

・GSX250R
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反転液晶のフルデジタル。小型ですね。

・Ninja250
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こちらもアナログタコメーター。ギアポジがついてません。 

・新型Ninja250
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Ninja650とかそれ系と大体同じなメーターです。アナログタコ＋デジタルスピードの凄い奴。

・新型YZF-R25
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フルデジタルメーター。現行YZF-R1に似た感じのとてもかっこいい奴。
ギアポジや燃料計、時計、水温計等、多機能。

大体皆さん似た感じで、多機能です。
Ninja250以外はみなさんギアポジションインジケーターついてます。新型Ninja250はギアポジついてるよ。
新型Ninja250はお兄さん方と大体一緒な豪華なメーターだよ。

サイズ

  • 新型Ninja250：1,990mm×710mm×1,125mm
  • Ninja250：2,020mm×715mm×1,110mm
  • CBR250RR：2,065×725×1,095 mm
  • GSX250R：2,085mm×740mm×1,110mm
  • YZF-R25(全年式)：2,090mm×720mm×1,135mm
新型Ninjaは凄くコンパクトです。ホイールベースも短いよ。

ホイールベース

  • 新型Ninja250：1,370mm
  • YZF-R25(全年式)：1,380mm
  • CBR250RR：1,390mm
  • Ninja250：1,410mm
  • GSX250R：1,430mm
ホイールベースが短いと小回りが利く感じですかね。
長いと直進安定性が増しますので、ツアラーよりって感じでしょうか。

シート高

  • YZF-R25(全年式)：780mm
  • Ninja250：785mm
  • CBR250RR：790mm
  • GSX250R：790mm
  • 新型Ninja250：795mm
値は皆さん似た感じ。
シートの形や幅によって足つきってかわってくるので、実際にまたがってみないとわかりませんが。
私は平均身長ぐらいで股下787mmですが、CBR250RRはライディングブーツで乗るとベタ足です。

お次は中身

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車重()はABS

  • CBR250RR：165kg(167kg)
  • 新型Ninja250：(166kg)
  • YZF-R25：166kg(168kg)
  • YZF-R25(2018)：167kg(170kg)
  • YZF-R25(2019)：166kg(169kg)※インドネシア
  • Ninja250：172kg(174kg)
  • GSX250R：178kg(181kg)
馬力の高いお二方ですが、車重も軽い。

馬力

  • CBR250RR：28kw(38PS)/12,500rpm
  • 　※インドネシア仕様：28.5kw(38.7PS)/12,500rpm
  • 新型Ninja250：27kw(37PS)/12,500rpm
  • 　※インドネシア仕様：28.5 kW(39 PS)/12,500rpm
  • YZF-R25：27kw(36PS)/12,000rpm
  • 　※インドネシア仕様：26.5kw(36PS)/12,000rpm
  • YZF-R25(2018)：26kw(35PS)/12,000rpm
  • YZF-R25(2019)：不明(恐らく26kw(35PS)/12,000rpm)
  • 　※インドネシア仕様：26.5kw(36PS)/12,000rpm
  • Ninja250：23kw(31PS)/11,000rpm
  • 　※インドネシア仕様：23.5kw(32 PS)/11,000rpm
  • GSX250R：18kw(24PS)/8,000rpm
  • 　※イギリス仕様：18.4kw(25PS)/8,000rpm
ちなみにGSX250Rはイギリス仕様とエンジン同じって開発者さんが言ってましたので、実際には日本仕様も25PSみたい。

インドネシアですけど、EURO3相当なので日本より排ガス規制が緩いよ。
新型Ninja250のインドネシア仕様が28.5kwなので、インドネシアのCBR250RRと同じ馬力です。(公式ページには39PSって載ってますが)

ちなみにYZF-R25/R3の新型はエンジンスペックが全く変わってませんので、恐らくは日本仕様は2018年モデルと同じエンジンだと思われます。

トルク

  • CBR250RR：23.3Nm/11,000rpm
  • 　※インドネシア仕様：23.3Nm/11,000rpm
  • 新型Ninja250：23Nm/10,000rpm
  • 　※インドネシア仕様：23.5Nm/10,000rpm
  • YZF-R25：23Nm/10,000rpm
  • 　※インドネシア仕様：22.6Nm/10,000rpm
  • YZF-R25(2019)：不明(恐らく23Nm/10,000rpm)
  • 　※インドネシア仕様：22.6Nm/10,000rpm
  • GSX250R：22Nm/6,500rpm
  • 　※イギリス仕様：23.40Nm/6,500rpm
  • Ninja250：21Nm/8,500rpm
  • 　※インドネシア仕様：21Nm/10,000rpm
GSX250Rですが、流石は低回転型まったりエンジンですね。
トルクが太く、回転数も低いです。街乗り向きですね。単気筒エンジンみたい。

インドネシア仕様ではNinja250がトルクトップでしたが、日本仕様だとCBR250RRがトップです。

ボア×ストローク

  • CBR250RR：62.0mm×41.3mm
  • Ninja250：62.0mm×41.2mm
  • 新型Ninja250：62.0mm×41.2mm
  • YZF-R25(全年式)：60.0mm×44.1mm
  • GSX250R：53.5mm×55.2mm
皆さんショートストロークの中、GSX250Rだけロングストロークですね。
一人だけ向いている方向が違う。

新型Ninja250は現行Ninja250とボアストロークが同じですが、オールニューエンジンです。

パワーウェイトレシオ

(ABSの車重/日本仕様の馬力)

・CBR250RR：4.387
DSC00927

・新型Ninja250：4.522
DSC00234　

・YZF-R25：4.576
・YZF-R25(2018/19)：4.809
color06_002zoom (1)

・Ninja250：5.564
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・GSX250R：7.396
DSC00912
日本にはGSX250RのABS仕様がないので、車重はイギリス仕様の181kgで計算したよ。

タンク容量

()は海外仕様
  • Ninja250：17L(17L)
  • GSX250R：15L(15.0L)
  • CBR250RR：14L(14.5L)
  • 新型Ninja250：14L(14L)
  • YZF-R25(全年式)：14L(14L)
皆さん大体似た感じ。
Ninja250の17Lって凄く大容量ですね。航続距離長そう。
CBR250RRは実際は14.5L入るみたい。(日本は切り捨てなので)0.5Lの差は地味にありがたいよね…

燃費(WMTCモード値)

  • GSX250R：32.5km/L
  • YZF-R25(2018)：27.2km/L
  • CBR250RR：26.7km/L
  • 新型Ninja250：26.2km/L
  • YZF-R25：26.2km/L
  • Ninja250：25.7km/L
  • YZF-R25(2019)：不明(恐らく2018と同じ)
GSX250Rですけど、本当に街乗り向きって感じですね。
CBR250RRですけど、実燃費は上記よりちょっと良いぐらいです。大体28ぐらいですかね。

航続距離(WMTC×日本仕様のタンク容量)

  • GSX250R：487.5km
  • Ninja250：436.9km
  • YZF-R25(2018)：380.8km
  • CBR250RR：373.8km
  • 新型Ninja250：366.8
  • YZF-R25：366.8km
  • YZF-R25(2019)：不明(恐らく2018と同じ)
R25やCBR250RR、新型Ninja250はタンク容量が少ないので、航続距離が短いですね。
ですが300km超えてれば、全然困らないと思います。私は困ったことないです。

ブレーキ

・CBR250RR：310mm2POT/240mm1POT
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DSC00081

・新型Ninja250：310mm2POT/220mm2POT
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・YZF-R25(全年式)：298mm2POT/220mm1POT
feature11_001
feature12_001
こちら2018年以前。
2019-Yamaha-YZF-R320-EU-Yamaha_Blue-Detail-009-03 (1)
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こちら2019。2018年以前と同じ物ですね。

・GSX250R：290mm2POT/240mm1POT
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DSC00833

・Ninja250：290mm2POT/220mm2POT
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13EX250LM_G_42

みなさんブレーキの仕様は大体一緒ですね。Ninja250はリア2POTだよ。
CBR250RRだけ誇らしげにNISSINって書いてあります。

フロントフォーク

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CBR250RRはSHOWAの37mm
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YZF-R25(2019)はKYBの37mm

・CBR250RR：37mm倒立
・YZF-R25(2019)：37mm倒立
・新型Ninja250：41mm正立
・YZF-R25：41mm正立
・Ninja250：37mm正立
・GSX250R：37mm正立

CBR250RRと新型YZF-R25は倒立です。その他は正立。
YZF-R25と新型Ninja250はぶっといぜ。みなさん調整できないタイプです。

リアサスペンション

・GSX250R：7段階調整
・YZF-R25(全年式)：7段階調整(リンクレス)
・新型Ninja250：5段階調整
・Ninja250：5段階調整
・CBR250RR：5段階調整

皆さんプリロードアジャスターのみです。

タイヤサイズ

・Ninja250：フロント110/70-17M/C 54H　リア140/70-17M/C 66H
　(フロント110/70R-17M/C 54H　リア150/60R-17M/C 66H)
・新型Ninja250：フロント110/70-17M/C (54H)　リア140/70-17M/C (66H)
・YZF-R25(全年式)：フロント110/70-17M/C 54S　リア140/70-17M/C 66S
・CBR250RR：フロント110/70R17M/C 54H 　リア140/70R17M/C 66H
・GSX250R：フロント110/80-17M/C 57H　リア140/70-17M/C 66H

Ninja250はウィンターテストエディションがリアタイヤが150で太いです。しかもラジアル。
CBR250RRはインドネシア仕様はバイアス(RX-01)でしたが、日本仕様はラジアル(GPR300)だよ。

GSX250Rだけ110/80ですね。

スイングアーム

・CBR250RR：アルミガルアーム
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・YZF-R25(全年式)：スチール
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こちら2018
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こちらは2019。同じですね。

・Ninja250：スチール
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・新型Ninja250：スチール
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・GSX250R：スチール
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CBR250RRは豪華なアルミ製でガルアームです。
YZF-R25は角材じゃないのでアルミっぽく見えますが、スチール製です。
GSX250RとNinja250(新型も)はいわゆる角材って奴ですね。

特徴

  • CBR250RR：倒立フォーク、ライドバイワイヤ、アルミ製ガルアーム、3レベルのライディングモード、クラス最高馬力
  • 新型Ninja250：クラス最軽量、充実装備、それでいてお値段控えめ。
  • YZF-R25：41mmフォーク、高出力だけどお買い得プライス
  • YZF-R25(2019)：37mm倒立フォーク、LEDヘッドライト、YZF-R系デザイン、かっこいいメーター
  • Ninja250：FCC製アシスト＆スリッパークラッチ、ラジアルワイドタイヤ仕様あり、航続距離長い
  • GSX250R：乗りやすいロングストロークエンジン、低燃費、航続距離長い、安い
って感じでしょうか。私の個人的なイメージですが。

ポジション

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こちら新型Ninja250単体のポジション。

■旧型Ninja250
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位置はシートで合わせてあります。
新型は旧型よりハンドル手前で、足は後ろ気味。でも似てますね。

■CBR250RR
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CBR250RRはやっぱりポジション全然違いますね。
私はCBR250RRに乗ってますけど、そんなにポジションきついとかは感じませんが。

■YZF-R25
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ポジションかなり似てるみたい。大体一緒。
ちなみに全長は100mm、ホイールベースは10mm、Ninja250が小さいよ。

■GSX250R
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GSX250Rとも結構似てますね。新型Ninja250の方がコンパクトかな？

■新旧YZF-R25
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こんな感じ。22mmハンドルが下がったよ。大体は現行と同じ

CBR250RRがポジションきつめで、それ以外は大体似た感じですかね。

最高速とか排気音動画

・CBR250RR：170km/h(実測で170km/h出るって開発者さんに聞きました)

動画では167km/hです。

・YZF-R25：158.04km/h(純正に近いタイヤ)

・Ninja250：155.79km/h(ハイグリップタイヤ)

お馴染み丸山浩さんの動画です。データロガーとありましたので、実測でしょうか。

・新型Ninja250：現状不明
”ホームストレートでは6速全開、ピーク14000rpmでのメーター読みで160㎞/hを示していた。”
引用元：噂の新型Ninja250/400 「試乗で分かったリアルな最高速」【新型ニンジャ】｜MotorFan[モーターファン]
詳細はモーターファンさんでどうぞ。

最初の方で排気音とかわかるよ。

・GSX250R：125km/h～130km/h(中国サイト曰く、実測はそれぐらいっぽい)

メーター読みでは140km/h超えるぐらい？(動画では139km/hを記録してます)

個体差ありますし、場所や気候、コンディション、乗る人などで最高速って変わってきますので、何とも言えません。

ですがスペック的に
CBR250RR＞新型Ninja250≧YZF-R25(2019)＞YZF-R25(2018以前)＞Ninja250＞GSX250R
って感じでしょうね。

ちなみにYZF-R25(2019)はカウルの変更によって、最高速が8.04km/h速くなってます。

カラーラインアップ

・Ninja250
img_01-01 (9)
img_02-01 (2)
ノーマル
img_04-01
SE
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KRTエディション
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KRTウィンターテストエディション
5色展開。

・新型Ninja250
fdsoifjasi
キャンディープラズマブルー
jfipadsfjapso
ライムグリーン×エボニー
fsjpia
パッションレッド×メタリックフラットスパークブラック

ninja400-silver-1
ちなみに海外の2019年カラーはこちらでどうぞ。

・CBR250RR
RH_BLK_abs_10
マットガンパウダーブラックメタリック
RH_SILV-abs_10
ソードシルバーメタリック
RH_RED_abs_10
ヴィクトリーレッド
RH_WH_abs_10dd
パールグレアホワイト(2018で追加、ABS専用カラー)

2019年モデルは11月8日発表でして…
  • ヴィクトリーレッドとソードシルバーメタリックが廃盤です。
  • マットブラックはデカールの変更
  • パールグレアホワイトは不明(現状生産終了してる)
  • グランプリレッドソリッドとグランプリレッドストライプ(8耐のCBR1000RRに似てる)が追加カラー
詳しくはこちらの記事でどうぞ。

・GSX250R
pc
クリスタルブルーメタリック/パールグレッシャーホワイト
pc (1)
キャンディカーディナルレッド/パールネブラーブラック
pc (2)
パールネブラーブラック
Dn_fPI2WsAEkKUq
トリトンブルーメタリック(2019で追加)

・YZF-R25
・2016年モデル
color06_001zoom (2)
ディープパープリッシュブルーメタリックC（ブルー/シルバー） 
color05_001zoom (1)
ホワイトメタリック6（ホワイト/レッド）
color04_001zoom (2)
マットグレーメタリック3（マットグレー） 

・2017年モデル
yzf-r25_gallery_002_2017_004
ディープパープリッシュブルーメタリックC（ブルー）
yzf-r25_gallery_002_2017_005
マットブラック2（マットブラック）
yzf-r25_gallery_002_2017_006
ホワイトメタリック6（ホワイト）

・2018年モデル
yzf-r25a_color_001_2018_003
ディープパープリッシュブルーメタリックC
yzf-r25a_color_002_2018_003
ブラックメタリックX
yzf-r25a_color_003_2018_003
ホワイトメタリック6
2018年モデルからスペックかわりました。

・2019年モデル
OhrSbwzgKzW6scraO13g
レーシングブルー
EHIg4WqiwOYr8GLbIAlg
マットブラック
IldPnw9oE2MEBiAO1OQ3
マットレッド
インドネシアでは上記3色。日本仕様は不明。

PVや動画等


テレビCM


Ninja300


日本製PV


PV

CM

丸山浩さんのインプレ動画も載せておきますね。
 
こちらNinja400ですが、装備は同じですので。
 

 
新型YZF-R25の公式PV
 
ウォークアラウンド動画
 
こまかな所映してくれてる動画
 
跨ったりの動画
 
高画質ウォークアラウンド動画
 
上に同じ
 
前半跨ったり。後半ウォークアラウンド
 
高画質ウォークアラウンド動画

大体比較する部分ってこんな感じでしょうか。

カタログスペック比べた人間がいう事じゃないですけど、乗ってみないと色々とわからないことが多いので、個人的には購入の前に試乗をおすすめします。試乗車が無いならレンタルとか。

私は買おうと思ってた車両に試乗したら、振動強い…めっちゃ熱い…癖が強い…のでやめた事ありますし。

ちなみに私はCBR250RRに乗ってますが、なんというかスペックではわからない凄さや癖(排気音、フレームや足回りの良さ、質感、エンブレ強い等)ありますので、やっぱり現物見て、乗ってから判断した方が良いと思います。

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